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秀内慧中10万以内适合驾驶的家用型车北青网试驾丰田YARiSL致享_

发布日期:2019-01-17 12:58来源:未知

  我们这次试驾的是广汽丰田YARiS L致享(以下简称致享),致享的前脸造型以大胆的理念设计出极具视觉冲击力的风尚前脸, 立体有型的梯形格柵型塑造出动感气质。与致炫略有不同的是它的前脸饰板颜色变成了车身同色,这个改变让其看起来多了些居家气息,更符合它家用三厢车的常规印象。车身侧面的造型车身线条简洁而流畅,比例控制得也很协调,全系采用的是前通风盘后鼓式刹车,轮毂采用多幅铝合金轮毂设计,造型动感,车尾部分和威驰的设计十分相近,从整体上看起来很时尚。

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  致享身为致炫的三厢版车型,所以内饰也和致炫保持一致。环抱式设计的中控台有很好的层次感,两侧边缘与门板衔接的比较流畅,视觉上在非触摸情况下豪华感十足。因为仪表台上的“真皮缝线”的设计已经达到了足以以假乱真的程度,实际上是硬质塑料材质的,但也足见厂家对此很用心,毕竟10只是万以内的车型,相较竞争也是有优势的。三炮筒式的仪表配以蓝底白字显得既运动又节能,这点在后面的驾驶环节中也确实得到了体现。我可以说致享在看得见的配置方面表现得很一般,全系没有中控彩色大屏,没有倒车雷达以外,多功能方向盘传说也仅在顶配车型才配备,给我第一感觉是致享的配置真低。不过经过仔细研究才发现,在中控台以外看不见的配置方面还是很有心很下本的,VSC车身稳定控制, TRC牵引力控制系统和HAC上坡辅助系统做到了全系标配,同时也全系配备TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统等很实用的配置。此时我只能感叹:您这次太内秀了!

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  致享在乘坐空间方面给了我们还不错的感受,对于一款小型车来说,调整好前排后,还能在后排获得一拳有余的腿部空间,真的很能令人满意的。只是还有一点点瑕疵就是致享的头部空间表现一般,将座椅调至最低出,头发仍可以扫到车顶。能让我眼前一亮的是储物空间的设计,方向盘左侧有个隐藏的储物盒可以放置些票据;副驾驶侧的隐形杯架的设计也特别,正对着空调出风口,可以利用空调的冷热风微调饮料的温度,其他储物格也设计的很很合理。试驾的这辆致享是织布座椅,乘坐感觉很舒适。

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  致享的后备厢容直观感觉比致炫容积更大,内部地板很平坦,两侧也处理得相对规整。另外,致享后备厢的开口很大,拿取大件物品很方便,这点在家用方面可以加分。这次试驾的车型的后排座椅靠背不支持放倒,仅顶配车型才支持按比例放倒。该车的后备厢只能通过主驾驶侧地板上的按键以及机械钥匙进行开启,便利性不高,如果能在后备厢盖上设置一个按钮会更方便一点。

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  当驾驶起这辆致享,最先感觉是油门踏板初段有小段的虚位,油门初段感受也不灵敏,这与很多日系车的调校风格有所不同。这辆车匹配的这台模拟8挡S-CVT变速箱的优点还是在于平顺,驾驶时不容易察觉它的存在,转速表刻度值排列的特别接近,踩1/3油门后,会转速飙升至3000转,模拟AT变速箱的降挡,转速会有一个回落的过程。倘若经常会遇到堵车和低速跟车的情况,还是需要一个适应的过程。不过得益于这台CVT变速箱,使得致享拥有了一个很低很理想的巡航转速,在常规平坦路面以80km/h的车速巡航时,发动机的转速基本被控制在1500rpm左右,而将速度提升至100km/h后,发动机的转速也不过1700rpm,这样的表现可以看出它的实际油耗不会高,厂家给出了综合5.1L的油耗。让我惊喜的是它的另一个方面的内秀,在激烈驾驶的情况下,会发现它与其他10万元级别车型的不同,提速很线性,手动模式换挡极快,有别与其他车型那种需要思考一下再换挡的情况。发动机与变速箱的完美匹配加上虽然有点单薄但很扎实的地盘会让我觉得越驾驶越能感受到这辆车的更多的优点。这个电子转向力度偏沉,低速掉头和原地打轮时感觉有点明显,方向盘有一定虚位,同时它的指向性也较为模糊,驾驶过程中需要注意力特别集中,可以理解为偏舒适取向家用车调校风格。

  广汽丰田YARiS L致享作为致炫的三厢版车型,它的定位本身就是更加偏向于家用。外形方面,符合大众审美,更容易被接受。内饰设计在同级别中有出彩的地方如“真皮缝线”设计;也有会被吐槽的“复古的手动推杆式”的空调内外循环切换方式。当然装配工艺在同级别车型中是能达到上游水准的。或许注重舒适性配置的人会感觉它的配置很低,但我认为它是一辆在动力系统和安全配置方面的配置水平优点更为明显的。这辆车的整体驾控感是在努力为驾乘者营造出了轻松舒适的行车氛围,先进的变速箱又为驾驶者提供很多乐趣,还又很适合家用。结合小编自己的参考标准,选车80%看发动机和变速箱,20%看豪华配置,一辆更适合驾驶者驾驶的车才是值得被选择的好车,你觉得呢?

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